Вероятно ще се случи нещо невероятно в света на логистичните услуги

Годината е 2025. Глобалната надпревара между интернационалните фирми е останала в миналото. Бързо растящите цени на горивата и огромните разходи по мерките за сигурност променят из основи бранша на логистичните услуги.

През последните десет години се извършва силна регионализация.

Това, което преди се произвежда в глобален мащаб, междувременно се измества до голяма степен към центровете на потребление. Поради растящата престъпност почти цялото недвижимо имущество на фирмите се охранява с дигитална техника, като се използва и биометричен контрол за осигуряване на достъп.  Транспортът се наблюдава със сателит. Плаващите по света товарни кораби могат да бъдат защитени от пиратски нападения с водни струи под високо налягане и ограждения с високо напрежение. Охранителните мерки оскъпяват транспорта, но големите разходи означават по-сигурен транспорт. Който плаща по-ниска цена, трябва да поеме и риска от нападение.

Подземни мрежи за градска логистика

Това би могло да стане и по друг начин. През 2025 г. транспортните разходи няма да играят решаваща роля. Разходът на гориво и емисиите на СО2 ще намалеят значително. Глобализацията ще достигне своя връх. Доставките, производството и пласментът ще обхванат цялото земно кълбо. Центровете с концентрация на население над 20 млн. души поставят нови предизвикателства пред градската логистика. За снабдяването на мегаполисите ще се използват подземни мрежи. Хеликоптери ще доставят бързи пратки на получателите – срещу значително увеличение на цените, разбира се. В развиващите се страни и в страните от Третия свят монополисти ще управляват потока от стоки и по този начин ще се грижат за неговото равномерно движение. За решаването на логистичните задачи в цял свят ще се търсят добре обучени кадри. Те ще са определящ фактор в регионален аспект. Районите ще се конкурират в привличането на специалисти.

Екстремни сценарии

Малко вероятно е тези рамкови условия да господстват действително през 2025 г. Съществуват два проекта за пазар на логистични услуги, разработени в току-що завършеното изследване на Supply Management Institutes (SMI) на European Business School (EBS) и на акционерното дружество Future Manаgement Group*. Изследването съдържа 8 такива екстремни сценария, които се основават на анкета с 30 експерти от 50 фирми, водещи в областта на логистичните услуги. Проектите в никакъв случай не бива да се разбират като прогнозни, се казва в изследването. Поскоро фирмите би трябвало да ги използват, „за да тестват надеждността на собствената си стратегия в екстремни ситуации“. Три въпроса са в центъра на сценариите:

дали за 2025 г. най-важният регионален фактор е достъпът до суровини или квалифицираните кадри, ще бъде ли решен проблемът с осигуряването на енергия и доколко развиващите се страни ще настигнат развитите страни в икономическо отношение.

Нужда от професионализъм

Студията „Бъдещето на логистичните услуги в Германия през 2025 г.“ е първата по рода си от години насам. В сравнение с други браншове логистиците досега почти не използват изследвания за развитие в бъдещето. „В други браншове е много разпространено да се работи със сценарии“ – твърди проф. Кристофер Янс, ректор на EBS и един от авторите на изследването. Той подчертава, че при изследване на бъдещето става дума за много по-сериозни неща, отколкото при изследване тенденциите на развитие, които в повечето случаи се отнасят само за няколко месеца или години. В бранша на логистичните услуги в това отношение е нужен професионализъм. Целта на изследването е да се изгради мост между стратегическия мениджмънт, от една страна, и изследването на бъдещето, от друга. В идеалния случай предприятията могат сами да очертаят бъдещето, „така че те действат планирано, а не само реагират“ – казва проф. Янс. Той ясно заявява: „Понеже бъдещето не е предвидимо, не трябва да се използват традиционните стратегически инструменти за планиране.“ По-скоро тук става дума да се скицира картината на бъдещето и да се очертаят възможностите за развитие. За да се създаде необходимата база, специалистите оценяват бъдещите проекти в съответната област според входящата вероятност. Понататък те преценяват влиянието върху бранша и отговарят на въпроса доколко е желателно дадено развитие. Оттук авторите извеждат пет модела на бъдещето: вероятно бъдеще, фиксирано бъдеще, целево бъдеще, неочаквано бъдеще, както и планирано и реализирано бъдеще. Изследването води до съществени изводи, посредством които вероятно ще се определя пазарът на логистичните услуги през 2025 г. „Ще има по-силна индивидуализация, състезателният елемент ще се повиши, предприятията ще трябва да действат по-бързо и поглобално“ – казва проф. Инга-Лена Дарко, професор по логистика и иновации в SMI и един от авторите на изследването. Анкетата сред експертите изяснява картината. При рамковите условия, които определят обхвата на пазара, проф. Дарко различава три съществени фактора. Това са достъпът до суровини и наличието на човешки ресурси, осигуряването на енергия и глобалната надпревара. През 2025 г. ще има още по-голям недостиг на работна ръка, отколкото днес. Проф. Янс е абсолютно убеден в това. „Регионалният фактор „човек“ все още не е водещ в бранша на логистичните услуги.“ На предприятията не е ясно колко много техният логистичен успех зависи от способностите на хората. Традиционните модели на обучение на персонала в Германия не са достатъчни – констатира ректорът на EBS. – Правилата, по които у нас кадрите се издигат на ръководна длъжност, са от миналия век.“ Според проф. Янс образователните институции залагат твърде много на традиционните начини вместо на съвременната квалификация на ръководните кадри.

Атрактивни пазари на работна ръка

Собствениците на фирми трябва да инвестират значителни средства, за да разполагат в бъдеще с отлично обучен ръководен персонал. „Ако това не стане, съответният регион губи много“ – заключава проф. Янс. Анкетата в рамките на изследването не рисува еднозначна картина на ситуацията. „Колкото повече развиващите се страни наваксват в своето развитие, толкова промишлеността и услугите ще се изместват натам, където има атрактивен пазар на кадри.“ Затова според проф. Янс голяма грешка е, че логистиците не са достатъчно готови да инвестират в ноу-хау в развиващите се страни. Резултатът: “Някои промишлени предприятия отново сами решават важни логистични задачи, защото на тези, които извършат услуги, им липсва опит.“ Важна е не само инфраструктурата , но и равнището на интелекта. Не по-малко тежък е проблемът, свързан с осигуряването на енергия. Анкетираните експерти са единодушни, че до 2025 г. не би могло да се намери решение на този ключов въпрос.“ Ако не се реши проблемът с осигуряване на енергия, ще се стигне до преместване на производството близо до източниците на суровини“ – обяснява проф. Стефан Валтер, професор в EBS. Ще се премести и пазарът на услуги. Следствие на енергийния проблем би могла да бъде деглобализацията. „Предприятието ще си възвърне изразходваните средства„ – разяснява проф. Дарко сценария. Но това изглежда далеч от действителността. Глобалните доставки, производството, дистрибуцията се превръщат в стандарт в почти всички пазари и финансови мрежи. Анкетираните експерти са постигнали най-голям консенсус по тази точка. Повечето експерти оценяват като положително едно такова развитие на логистиците. Спорен за участниците в изследването остава въпросът дали едни по-строги правила за опазване на климата ще са от значение за водния и жп транспорта. Този факт би повлиял върху бранша. Все пак съществува немалка вероятност да се случи точно така. Още пооспорвано е становището, че държавните субсидии в транспортната инфраструктура ще намалеят значително. Ако наистина стане така, експертите допускат значителни негативни последствия за бранша на логистичните услуги.

Икономическо уеднаквяване

За невъзможно се смята едно международно уеднаквяване на политическите и правните рамкови условия. Без съмнение експертите биха приветствали това. Икономическото уеднаквяване в Европа обаче ще настъпи неизбежно. „Въпрос на време е в Източна Европа да стане това“ – прогнозира проф. Валтер. Фактически е важно специалистите да се интегрират все по-добре и в други страни. Същевременно в глобалните мрежи ще се включат предимно малките и средните предприятия. Две трети от експертите смятат, че до 2025 г. в света на глобалния масов пазар ще се наложат от пет до девет оферента. Проф. Дарко скицира бъдещето така: „В техните мрежи ще разцъфтят малките и средните предприятия или те ще бъдат тясно специализирани.“ До връхната точка на това развитие би могло да се стигне още преди 2025 г. Глобалните участници печелят на масовия пазар от преимуществата в курсовите разлики. „Този, който е твърде малък и се движи само в Commodity-Segment, попада под силния натиск на разходите“ – казва проф. Янс. Така тези предприятия биха имали и ограничени шансове да получат добре обучени ръководни кадри. Вследствие на това те няма да успеят да осъществят комплексни логистични концепции. Един екстремно комплексен проект би могъл в бъдеще да бъде добивът на суровини от Космоса. Логистиката в Космоса е една от най-доходните области за най-големите логистични предприятия. Междупланетният Supply Chain Management изисква висока степен на експертни знания. А това е един от екстремните сценарии на изследването. В главата, посветена на изненадващото бъдеще, четем: „Вероятно ще се случи нещо невероятно.“